무거운 디젤 엔진 터보 충전기 EC350 EC350D D8K 굴착기 예비 품목

터보차저는 실제로 공기를 압축하여 공기 흡입량을 늘리는 공기 압축기입니다.그것은 엔진에서 배출된 배기 가스의 관성 임펄스를 사용하여 터빈을 터빈 챔버로 밀어 넣고 터빈은 동축 임펠러를 구동하고 임펠러는 공기 필터 파이프라인에서 보낸 공기를 가압하여 실린더로 가압합니다.엔진 속도가 증가하면 배기 가스 배출 속도와 터빈 속도도 동시에 증가하고 임펠러는 더 많은 공기를 실린더로 압축하고 공기 증가의 압력과 밀도는 더 많은 연료를 태울 수 있으며 그에 따라 연료의 양을 증가시키고 엔진 속도를 조정하여 엔진의 출력을 높일 수 있습니다.

수정 알림 문제 해결
터보차저는 엔진 출력을 높이고 배기가스 배출을 줄이는 데 사용되는 중요한 부품입니다.부적절한 사용, 유지 보수 및 유지 보수로 인해 고장이 나기 쉽고 엔진이 정상적으로 작동하지 않습니다.이 기사에서는 터보차저의 몇 가지 일반적인 결함과 처리 방법을 다음과 같이 소개합니다.
오일 누출
현상 1: 오일 소비량이 크지만 배기 연기 색상이 정상이며 출력이 감소하지 않습니다.
원인: 이 상황은 일반적으로 오일 누출로 인해 발생합니다.
치료:
1. 먼저 엔진 윤활 시스템의 외부 오일 파이프(슈퍼차저의 입구 및 리턴 파이프 포함)가 누출되는지 확인하십시오.
2. 과급기 배기 가스 배출구가 유기 오일인지 확인하십시오.유기 오일인 경우 터빈 한쪽 끝에 있는 밀봉 링이 손상된 것으로 판단할 수 있으며 이 밀봉 링을 교체해야 합니다.
현상 2: 오일 소비량이 많고 배기구에서 푸른 연기가 나지만 출력이 감소하지 않습니다.
원인: 부스터 압력 끝에서 오일 누출로 인해 오일이 엔진 흡기 파이프를 통해 연소실로 들어가 연소되며 다음과 같은 가능성이 있습니다.
1. 과급기의 리턴 파이프가 매끄럽지 않고 로터 축을 따라 컴프레서 임펠러로 흘러 들어가는 로터 어셈블리의 중간 지지대에 오일이 너무 많이 축적됩니다.
2. 컴프레서 임펠러 한쪽 끝 부근의 실링 링이나 오일 스로잉 링이 손상된 후 오일은 임펠러 챔버로 들어간 다음 챔버에 압축된 공기와 함께 튜브를 통해 연소실로 들어갑니다.
치료:
1. 압축기의 출구 또는 엔진 흡입구의 직선 파이프(고무 호스)를 열고 파이프 입구와 파이프 벽이 오일에 달라붙는지 확인합니다.그렇다면 부스터 리턴 파이프가 막히지 않았는지 확인하십시오.원활하지 않은 경우 중간 지지대에 오일이 과도하게 축적되어 발생하며 오일 회수관을 준설하여 다시 설치해야 합니다.
2. 막히지 않은 경우 임펠러 한쪽 끝의 실링 링 또는 오일 투척 링의 손상으로 인해 발생하며 수리를 위해 과급기를 분해해야 합니다.
현상 3: 오일 소모량이 많고 배기구에서 푸른 연기 또는 검은 연기가 나며 출력이 감소합니다.
원인:
1. 피스톤과 실린더 사이의 틈이 너무 많이 마모되어 오일이 연소실로 들어가 연소됩니다.
2. 과급기에 의해 공기가 흡입되는 과정에서 공기 흐름은 더 큰 저항에 직면하게 됩니다.(공기 필터 요소가 막히거나 흡기 호스가 빨려 나오거나 납작해지는 등) 컴프레서 공기 흡입구의 압력이 낮아 오일이 컴프레서로 누출되어 압축 공기와 함께 연소실로 들어가 연소됩니다.
치료:
1. 흡입구의 직선 호스 벽에 오일이 있는지, 평평하게 되어 공기 흐름이 막히거나 공기 필터 요소가 막혔는지 확인하십시오.
2. 파이프 입과 파이프 벽이 유기 오일인 경우 에어 필터 요소를 청소하거나 교체해야 합니다.

자주하는 질문

Q: 주문하는 방법?